“人”往往是企業(yè)管理中最難的一環(huán)，尤其是車隊(duì)駕駛，過去駕駛?cè)塑囈婚_出去，行為就難以掌握，
不良的駕駛習(xí)慣不但容易產(chǎn)生事故，也會(huì)讓企業(yè)的車輛維修成本節(jié)節(jié)高升，透過駕駛行為管理系統(tǒng)，企業(yè)可有效掌控所有駕駛行為，進(jìn)而降低成本、提升效率。
       老張?jiān)谶@家貨運(yùn)行已經(jīng)開了快30年的車，身邊的同事也多半跟他一樣，盡管開了幾十年的車，但老張的駕駛習(xí)慣并不好，這么多年下來(lái)，老張大錯(cuò)沒犯，至于小錯(cuò)，反正貨車一出門，天高皇帝遠(yuǎn)，老板想管也管不了，去年小老板開始管事，第一步首先就是在所有貨車上加了車隊(duì)管理系統(tǒng)，對(duì)所有老駕駛來(lái)說(shuō)，雖然略有約束作用，不過長(zhǎng)期養(yǎng)成的開車習(xí)慣還是改不了，猛沖、急剎車一樣出現(xiàn)在老張的駕駛行為上，在屢勸不聽的情況下，小老板忍無(wú)可忍，終于要使出殺手锏了......。
雙“管”齊下 效率加倍
        車隊(duì)系統(tǒng)這幾年成為擁有龐大車隊(duì)如物流、公交車等企業(yè)的管理利器，目前市面上的相關(guān)系統(tǒng)，主要架構(gòu)大多是在車上安裝GPS與3G，將行車動(dòng)向傳送到后端系統(tǒng)，讓管控人員得以掌握車輛動(dòng)向，并可有緊急派遣、救援等彈性調(diào)度，不過這種作法偏向被動(dòng)管理，因?yàn)楹蠖酥锌叵到y(tǒng)只能單方向接收車輛的車速、動(dòng)向、位置，一旦訊號(hào)接收不良或天線被惡意拔除、毀損，后端管理人員除了用電話聯(lián)絡(luò)外，只能靜待車輛回來(lái)。就此來(lái)看，GPS+3G為主要架構(gòu)的行車管理系統(tǒng)，仍只監(jiān)控到“車”，而讓車輛能夠行駛的關(guān)鍵是“人”，如果只管“車”而不管“人”，那車隊(duì)管理只能說(shuō)做了一半，因此研華在近期可管理駕駛員行為的高階車隊(duì)管理設(shè)備，移動(dòng)運(yùn)算暨車載計(jì)算機(jī)事業(yè)處經(jīng)理林威佐指出，透過此款產(chǎn)品，車隊(duì)企業(yè)主可讓“車”與“人”的行為訊息同時(shí)被掌握，讓車隊(duì)管理可同時(shí)達(dá)到降低營(yíng)運(yùn)成本與管理效率兩個(gè)目標(biāo)。林威佐表示，營(yíng)業(yè)車輛在外，管理難度非常高，傳統(tǒng)行車管理設(shè)備只能顯示行車路徑，但并無(wú)法得知駕駛員的駕駛行為，例如開快車、急剎車、急轉(zhuǎn)彎等，這些不當(dāng)行為會(huì)為企業(yè)帶來(lái)各種影響，有形的影響包括行車事故、車體零部件耗損、違規(guī)罰單，還會(huì)讓部分不肖員工有機(jī)可趁，謀取自己私利，傷害公司利潤(rùn)，無(wú)形影響則是行車效率低，企業(yè)營(yíng)業(yè)額無(wú)法提升甚或下降，而在路上到處橫行的公司車輛，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的社會(huì)影響不佳，從這里可以看出，駕駛員的行為對(duì)企業(yè)帶來(lái)的影響有多大，一名有良好行為的優(yōu)秀駕駛，不但可以提升效益，同時(shí)也進(jìn)一步降低了營(yíng)運(yùn)成本。
數(shù)據(jù)化讓效益一目了然
        林威佐指出，監(jiān)控駕駛員行為的車隊(duì)管理系統(tǒng)，在歐美地區(qū)已行之有年，但在亞洲仍屬新興概念。這類系統(tǒng)主要是將傳感器等IT技術(shù)與車體系統(tǒng)結(jié)合，包括油門、剎車、引擎、剎車燈等結(jié)合，紀(jì)錄車輛行駛時(shí)的所有動(dòng)作，推算出駕駛行為，像是駕駛途中，車輛深踩剎車或油門的頻率過高、引擎長(zhǎng)時(shí)間維持高轉(zhuǎn)速，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)但沒打方向燈等，這些行為都代表危險(xiǎn)駕駛，而這些訊息都會(huì)被車上的系統(tǒng)記錄下來(lái)，匯集成駕駛行為模式，提供給管理人員作為營(yíng)運(yùn)管理參考，同時(shí)駕駛員也會(huì)因有行車記錄器，而更注意自己的駕駛行為。高階車隊(duì)管理系統(tǒng)透過對(duì)駕駛員的行為管理，讓企業(yè)的車輛維修成本可以更有效控制，林威佐表示，根據(jù)研華的客戶經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)入研華高階行車管理系統(tǒng)后，每年省下的成本相當(dāng)驚人，包括燃料費(fèi)下降5-15％、維修費(fèi)下降10-30％、安全費(fèi)用（罰單、保險(xiǎn)費(fèi)）節(jié)省10-40％，而在營(yíng)運(yùn)效益方面，還可隨時(shí)掌握車輛動(dòng)態(tài)并減少人員培訓(xùn)所投入的資源。林威佐同時(shí)也用實(shí)際數(shù)字說(shuō)明其成本控制效益，他以車胎為例，大型車輛維修成本最高的部件就屬車胎，而急剎車無(wú)疑是車胎的最大殺手，一條大型車輛的車胎價(jià)格在新臺(tái)幣1萬(wàn)元左右，使用壽命約為5萬(wàn)公里，每4個(gè)月就要換一次，而一般的維修是4個(gè)使用胎加上2個(gè)備胎全換，這等于每4個(gè)月就要支出6萬(wàn)元的車胎費(fèi)，但高階車隊(duì)管理系統(tǒng)可偵測(cè)每一輪胎的胎壓，在有數(shù)據(jù)情況下，僅需更換胎壓不足的輪胎，兼具安全的成本雙重考慮，若再加上油耗與其它部件更換頻率的降低，更可讓維修成本大幅降低，更好的的是，這些所減少的成本都可數(shù)據(jù)化，企業(yè)主一調(diào)出系統(tǒng)導(dǎo)入前后的維修支出數(shù)字，即可看到效益指針。
研華專注高階領(lǐng)域發(fā)展
        高階車隊(duì)管理系統(tǒng)的發(fā)展，林威佐認(rèn)為大陸型國(guó)家如美國(guó)、中國(guó)大陸，因幅員遼闊、運(yùn)送車程長(zhǎng)，最為適合使用，另外則是載送高危險(xiǎn)與高價(jià)值物品的特殊車輛，例如油罐車、化學(xué)原料車、運(yùn)鈔車等，這類車輛發(fā)生意外所造成的損失有可能非常龐大，因此有必要規(guī)范駕駛行為，避免因人為疏失產(chǎn)生重大災(zāi)害。至于技術(shù)面，林威佐表示，要打進(jìn)高階車隊(duì)管理系統(tǒng)領(lǐng)域并不容易，GPS Based的車隊(duì)系統(tǒng)，只需以外掛方式安裝于車體，但擴(kuò)及駕駛行為管理的車隊(duì)系統(tǒng)，就必須與車體密切整合，不但要支持汽車專用的CAN Bus J1939、J1708等通訊協(xié)議，還要有OBD-Ⅱ 等I/O接口設(shè)計(jì)，同時(shí)還要考慮到這些I/O可擴(kuò)充性，以便于未來(lái)系統(tǒng)功能的強(qiáng)化；而這些設(shè)計(jì)都要經(jīng)過嚴(yán)格的車規(guī)認(rèn)證，例如: 寬溫、防震、防塵等，俾使日后能穩(wěn)定運(yùn)作，目前研華提供中高階的車隊(duì)管理系統(tǒng)，未來(lái)將專注于此發(fā)展，提供車隊(duì)管理者更完善周全的解決方案。
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